抗凝冰沥青改性剂

1、工程技术本产品依托贵州省交通运输厅科技项目《贵州山区高速公路沥青路面自融冰技术研究及应用》、中央公益基本科研业务项目《高速公路抗凝冰沥青混合料应用技术研究》研发而得,目前已在北京门头沟国道109线、市政昌流路、贵州省六镇高速公路、云南省国道213线、内蒙古呼兰浩特等多省市广泛应用,具有良好的除冰效果,已经有越来越多的业主认识到这项成果的优越性。2、成分组成本抗凝冰改性剂产品采用多元混合物优化设

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1、工程技术

本产品依托贵州省交通运输厅科技项目《贵州山区高速公路沥青路面自融冰技术研究及应用》、中央公益基本科研业务项目《高速公路抗凝冰沥青混合料应用技术研究》研发而得,目前已在北京门头沟国道109线、市政昌流路、贵州省六镇高速公路、云南省国道213线、内蒙古呼兰浩特等多省市广泛应用,具有良好的除冰效果,已经有越来越多的业主认识到这项成果的优越性。

2、成分组成

本抗凝冰改性剂产品采用多元混合物优化设计,主要成分包括:缓释剂、抗腐蚀剂、增强剂、氯化钙、氯化镁及氯化钠。各组分主要作用有:

1)盐化物:有效降低路面冰点到-20,阻止路面结冰,具有长期路面抗凝功效。

2)缓凝剂:有效减缓盐化物的释放,在路面使用年限内控制盐化物均匀释放,保障其使用耐久性。

3)抗腐蚀剂:绿色环保,对道路周边的土壤,植被、水源不造成破坏。同时有效保护桥梁,防止出现钢筋腐蚀,适用于对环保较高的道路环境。

4)增强剂:有助于使改性剂颗粒承受较强压力,避免其在混合料拌合中被破坏。

3、产品机理

本产品用于铺筑抗凝冰沥青路面,在沥青混合料中掺入具有抑制冻结效果的抗凝冰改性剂,形成具有不结冰功能的路面。改性剂中有效抑制冻结的成分主要为(氯化钠、氯化钙),主要作用原理是在毛细管压力及车辆碾压作用下,沥青混合料内部盐分逐渐析出,从而降低道路表面的冰点,抑制道路表面积雪结冰。

本品在保证降低路面冰点的基础上,在改性剂中添加了缓释剂、增强剂,能够在非凝冰季节减少抗凝冰改性剂的流逝,达到“夏季不流失,冬季自融冰”的效果,同时在增强剂的作用下充分保证了沥青混合料的路用工程。

4、技术指标 

   

指标

   

1.8g/ml

0.1-3mm

   

220

PH

8-10

   

60N

5、实验结果

1)除冰功能性实验

a)融雪抗凝冰融雪实验

模拟冬季中遇到大雪降雪量,在车辙试件上撒布积雪,经过数十次的抗凝冰融雪试验,除冰效果显著。

b)耐久性试验

①氯离子浓度含量变化检测

将抗凝冰沥青混合料制成马歇尔试件,在常温下全部泡入水中,每天24小时,持续泡水20天。每天测一次氯离子浓度,氯离子浓度不断析出,最终达到一个平稳峰值,即在浸泡的条件下,不会导致氯离子的持续流逝,自融冰改性剂具有一定的耐久性,达到夏季少释放,保障冬季使用的目的。

②动态水模拟实验

将加入本产品的车辙板试件浸泡于-1005152535的水中。按照南方多雨地区平均降水量给车辙板喷水,测定水中的氯离子含量。经过一年的降雨量冲淋后,试件内的抗凝冰改性剂仍有较高的残留量,按照每年流失量计算,本产品能持续6-12年不等,能够满足路面使用年限的要求。

c)抗冻试验

将马歇尔试件进水后,放入可调温冰箱冷冻,检测其抗冻性能,其耐冻温度为-20

  2)路用性能试验

试验项目

单位

实测值

规定值(不小于)

马歇尔稳定度(30min)

KN

13.4

8

浸水残留稳定度(48h)

%

88.4

85

动稳定度(0.7MPa)

次/mm

5258

2800

冻融劈裂 TSR

%

85.7

80

低温弯曲

μl

3562

2500

抗滑性(高防滑性)BPN值

——

85-95

70


6、施工工艺

本产品适用于粗型密集配沥青混合料,添加量一般为沥青混合料质量的5%。沥青含量适当提高0.1%-0.3%
   
现场采取干拌法添加本产品。在添加矿粉的同时将本产品严格按照比例一次性投入拌合锅中,与矿物一起搅拌,拌合时间不需延长。其他生产与施工工艺完全与热拌沥青混合料相同,操作简便易行。

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7、经济优势

1)与撒布式融雪剂相比,可大幅节省冬季养护费用

对于我国多发凝冰地区,冻雪期持续2-3个月之久,使用本产品可大幅度节省冬季养护费用,产生显著的经济效益。

2)有效保障冬季道路交通安全

本产品能够实现主动融冰,可有效对抗路面凝冰等顽固灾害,减少乘车安全带来的交通事故,降低交通事故,保障冬季交通安全。

3)减少封路,保障道路运输畅通

使用本品可避免高速公路因路面而被迫关闭造成的经济损失,保障道路经济运输的畅通性。

       8、施工效果

图片关键词

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